進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)技術(shù)關(guān)鍵的部件工作之一，其功能是將前端總進(jìn)氣平均分配至發(fā)動機(jī)各缸室，并為各缸室提供一個充足而均勻的混合氣，它對于提高發(fā)動機(jī)的動力性和油耗有著發(fā)展至關(guān)重要的影響。摩擦焊機(jī)在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生熱能，再加以適當(dāng)壓力，完成焊接的設(shè)備。按能量輸入方法不同，摩擦焊機(jī)分連續(xù)驅(qū)動式和慣性式兩種。前者由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、加壓機(jī)構(gòu)、制動裝置和控制裝置組成；后者則由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、飛輪、加壓機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。慣性摩擦焊通過在待焊材料之間摩擦，產(chǎn)生熱量，在頂鍛力的作用下材料發(fā)生塑性變形與流動，進(jìn)而連接母材。慣性摩擦焊一般裝有飛輪，飛輪可儲存旋轉(zhuǎn)的動能，用以提供工件摩擦?xí)r需要的能量。連續(xù)摩擦焊機(jī)由電動機(jī)帶動一個工件旋轉(zhuǎn),同時把另一工件壓向旋轉(zhuǎn)工件，使其接觸面相互摩擦產(chǎn)生熱量和一定塑性變形,然后停止旋轉(zhuǎn),同時施加頂鍛壓力完成焊接。焊接質(zhì)量與轉(zhuǎn)速、摩擦?xí)r間、摩擦壓力、頂鍛壓力和工件頂鍛變形量有關(guān)。傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管一般由鑄鐵或鋁合金建筑材料鑄成，由于在進(jìn)氣歧管上進(jìn)行安裝有很多汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和電噴系統(tǒng)，因而在中國制造企業(yè)這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、弧度大的金屬進(jìn)氣歧管時常常需要面臨著生產(chǎn)制造加工工藝設(shè)計方面的困難，其成品率很難得到保證。
在1990年，德國的BMW首創(chuàng)了生產(chǎn)的核心的熔融塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)，塑料進(jìn)氣歧管，用于它的重量輕，成本低和良好的性能特性，之后迅速取代了金屬進(jìn)氣歧管，目前超過90％的所述發(fā)動機(jī)中是配備有塑料進(jìn)氣歧管。今天，由于成本高，高能量消耗和長周期缺點(diǎn)丟失的核心方法已通過振動焊接過程中已經(jīng)基本上代替。
由于進(jìn)氣歧管直接與發(fā)動機(jī)進(jìn)行連接，工作生活環(huán)境影響惡劣，因此我們所用主要材料為耐高溫、化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的PA6或PA66材料，這些研究材料具有一般使用含有25%~35%的玻纖，以克服尼龍材料易吸水的缺點(diǎn)（吸水可導(dǎo)致企業(yè)收縮率增大及強(qiáng)度不斷下降）。
振動摩擦焊機(jī)因其熔點(diǎn)高、焊接壓力大、尺寸大、形狀復(fù)雜、激光焊接等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的焊接工藝。
對于焊接進(jìn)氣歧管、助力企業(yè)轉(zhuǎn)向罐之類的高壓容器，線性系統(tǒng)振動摩擦焊接機(jī)的停振耗時這項技術(shù)指標(biāo)可以非常重要關(guān)鍵。所謂停振耗時，是指在沒有達(dá)到自己設(shè)定的焊接工作深度或焊接完成時間后焊接機(jī)的振動頭從所設(shè)定的振幅（通常為單邊0.9mm）降到零所需要的時間。這個活動時間越來越短則焊接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求越高，因為停振耗時長，會使原本已結(jié)合到學(xué)生一起的焊接研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)重新撕裂，從而降低了焊接強(qiáng)度。
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